【张雪人生里藏着的易经秘密 155】马跑得最快的时候，凭什么还得天天练？

2026-11-09silcano

戚继光在上战场之前先把队伍关起来练了一年，练出台州九战九捷，把倭患最烈的那一段压了下去。这就是大畜九三说的：「良马逐，利艰贞，吉。日闲舆卫，利有攸往。」 这一爻讲的全是能跑的马，不是跑不动的马：力气已经攒够，路也要开了，可它偏偏先说「利艰贞」，再说「日闲舆卫」——在难处守正，天天操练车马与护卫，然后才「利有攸往」。 象传补一句「上合志也」：这不是不让跑，是让这一趟跑得成。 一中一外，一个在嘉靖年间的浙江练鸳鸯阵，一个在南极冰盖上把补给站一纬度一纬度摆过去；两个人都不是赢在出发那一下，是赢在出发之前那些没人看见的重复。

「良马逐」凭什么说的是已经能跑，不是快要能跑？

先看清这一爻站在哪儿。

大畜初九说「有厉，利已」，九二说「舆说輹」，都是收住；到九三，忽然换成良马相逐。 因为九三阳爻居阳位，刚健到了下卦的顶上，前面挡着的那座山也快到头了。力气攒够了，路要通了。

「逐」是追着往前跑，不是试跑。 这一句里没有一点「还没准备好」的意思。

我打个比方。一台发动机已经点火成功，数据也跑顺了，团队开始问「什么时候上赛道」。 这时候最不该说的话是「我们再练练基本功」——基本功早练完了，现在要练的是另一种东西。

这一爻最容易读反的地方就在这儿：有人把「日闲舆卫」读成「还不到时候」，其实卦说的是「正是时候，但得按这个法子走」。

补一句更细的：「良马」是复数，是几匹一起逐。 马一多，就不是一个人的事了：队形、间距、谁在前谁在后、出了岔子谁补位，全都得提前说好。跑得快的人越多，越需要规矩。

所以这一爻从头到尾没在讨论「能不能」，讨论的是「这么快，怎么不散」。

「利艰贞」凭什么把「难」写成有利条件？

这一句最反常识。

「艰」是艰难，「贞」是守正。 一般的理解是「虽然难，还是要坚持」，可爻辞写的是「利艰贞」——把难当成一个有利的条件来用。

难怎么会有利？我想了很久，觉得是这个意思：顺的时候，你看不出一套东西结不结实。 只有被顶住、被拖住、被逼到要变形的时候，哪里会裂才露得出来。

难不是要绕开的障碍，是免费的压力测试。

我把它翻成日常话：一个流程，平时跑得都挺好，只有订单翻三倍、人手少一半那天，才知道哪一环其实靠的是某个人硬扛。 那一天很难，但那一天给的信息最值钱。

「贞」在这里也别读成「咬牙硬撑」。 贞是守住那个正的东西——目标不改、口径不改、答应人的不改；至于做法、节奏、排班，都可以调。守的是一，改的是多。

再说深一层：「利艰贞」是给「良马」专用的。 马不快的时候，难就是纯粹的消耗；马够快，难才能变成筛选。同一场压力，对不同准备程度的人，不是同一件事。

这一爻把「难」放在「利」后面，是想说：别等一切顺了再出发，也别把顺当成准备就绪的证据。

「日闲舆卫」凭什么要天天练两样东西？

「闲」是练习、娴熟，不是闲着。「日」是每天。

「舆」是车，「卫」是护卫。 旧注多把这一句讲成：天天操练驾车与防卫的本事。一个管往前走，一个管不出事——两样，不是一样。

我特别喜欢这个搭配。只练「舆」的人，跑得越来越快，一旦出事没有第二手；只练「卫」的人，稳是稳，可一直没往前去。

「日」这个字最狠。 不是练一次，不是临出发前突击，是天天。因为这两样本事有个共同点：不练就退。 队形会散，口令会钝，器械会生，人对风险的警觉会松。攒得再厚的本钱，也架不住停一段时间。

再说实一点：「闲」练的是不用想也能做对的动作。 真到出事那一刻，人是没时间开会的；能救场的，只有平时练到手上的那一套。

「日闲舆卫」和「良马逐」放一起，才是这一爻的完整意思：跑得快归跑得快，天天重复的那一套归天天重复，两件事谁也替不了谁。

顺带说一句版本：通行本作「日闲舆卫」，有的本子把「日」写成「曰」，那是异文。 本系列一律以通行本为准，不取异文；这里取「每天」的意思，才和「闲」字配得上。

戚继光凭什么在打仗之前先练了一年队？

嘉靖年间，浙江沿海倭患最烈。戚继光调到浙江时，手上的是卫所军。

他很快看出问题不在人贪生怕死，在「没法一起打」： 编制定得散，号令传不下去，长短家伙凑不到一处。所以他不急着求战，先去义乌募了三千矿工和农民，从头编队。

《明史》本传和《纪效新书》里记着那套做法：十二人一队，盾、狼筅、长枪、短兵按次序配好，进退、转身、补位都有定法，号令用旗、鼓、金，练到不用喊也知道该往哪儿站。 这就是后来叫鸳鸯阵的东西。他把它写进书里，不是当作秘籍，是当作可以照着重练的操典。

「日闲舆卫」在这件事上几乎是字面：天天练队形，天天练号令，天天练长短家伙怎么互相护住。

嘉靖四十年，台州一带连着接战，九战皆捷。史书把战果记得很清楚，可更该看的是前面那一年： 赢的不是临场那一下的勇，是平时把「谁补位」练成了不用想。

「利艰贞」也在里头。 募来的不是精兵，是矿工和农民；条件不顺，就顺着条件改编制，不改「要让每个人都被队里护住」这一条。

后来他北上蓟州，还是同一套：练兵、修空心敌台、写《练兵实纪》。 换了地方，换了对手，天天练的那件事没换。

这一爻在他身上落成一个很朴素的判断：能不能打，是在开打之前就定下来的。

阿蒙森凭什么在出发之前先把补给站摆到南纬八十二度？

一九一〇年，罗阿尔德·阿蒙森带船南下；第二年一月在鲸湾边上建起过冬的基地。

真正决定后来那趟的，是当年二到四月做的事： 他带着人和狗橇，沿预定的路线往南，一纬度一纬度地设补给站，一直摆到南纬八十二度。每一处都标好、堆好、记好；顺手把雪橇、服装、狗的状态，在真冰面上反复试了一遍。

那几个月他一步也没往极点冲。 从外面看，像是绕远路。

「日闲舆卫」在他这里是另一种形态：不是练阵法，是把「路上会缺什么」提前一样一样变成实物。 哪一段会饿、哪一段会冻、哪一段狗撑不住，都在最省力的时候先解决掉。

再往前还有更长的准备：他早年在极地船上待过，后来走西北航道时向因纽特人学御寒和用狗，这些都不是临出发补的课。

一九一一年十月十九日，五人出发；十二月十四日抵达南极点。另一支队伍晚到约一个月，回程没能走出来。 我不打算把两边的差别归给运气，也不打算评谁高谁低——这里只看得见一件事：先摆补给站的那一队，回程每一段都有东西可拿。

一九一二年一月二十五日，出发的五个人平安回到基地。「利有攸往」这四个字，落到最后不是「到了」，是「到了还回得来」。

「卫」这个字，在这里最具体：不是防别人，是给自己的返程留后手。

张雪凭什么把一百万公里放在领奖台前面？

把时间线摆开，这一爻就自己浮出来了。

二〇二一年，第一台自主研发发动机点火。 二〇二三年，达喀尔拉力赛，凯越成为首个完赛的中国品牌。完赛这两个字听起来不响，可长距离越野拉力最挑的恰恰是「能不能一直跑完」。

二〇二四年四月，张雪机车在重庆两江新区开起来；首款 500RR 前一千台不售卖，先跑够一百万公里测试。 这一句我读过好几遍：车已经能跑了，先不让去比，先让它在各种路面上把问题全露出来。 这就是「利艰贞」——用难处当筛子，把没裂的地方先裂一遍。

二〇二六年二月，WSBK 澳大利亚站首秀，名次是第十四和第十九。 首秀拿到这个位置，没人会说是好结果。可它和「日闲舆卫」是同一件事的另一半：上路了，才知道下一轮该练哪里。

一个多月后，三月二十八日，葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着 53 号 820RR-RS 冲线夺冠，以 3.685 秒优势拿下中国品牌在这个组别的第一次登顶，张雪在屏幕前红了眼眶。

从首秀到夺冠只隔了一个多月，看着像「良马逐」；可前面垫着的是点火、达喀尔完赛、一百万公里，还有二〇〇一年起在修理铺里洗零件的那些年。

这一爻给的最实在的一句：跑得快的那一下，谁都看得见；天天练、把返程留好的那些下，没人拍。可决定的偏偏是后面那些。

速度起来了，拿这几条把「舆卫」对一遍？

一、你现在是「还没准备好」，还是「已经能跑、但没练怎么不散」？ 这两件事的法子完全不一样，别混。

二、最近一次把你顶住的难处，露出了哪一环在靠人硬扛？ 把它记下来，那是免费的压力测试报告。

三、你守的「一」是什么？ 目标、口径、答应人的事，写一句；做法和节奏可以调，这一句不许调。

四、往前走的本事和不出事的本事，你各练了多少？ 只练一样，写清楚少的是哪一样。

五、有没有一套动作，是练到不用想也能做对的？ 没有，出事那一刻就只能靠开会。

六、哪些本事「不练就退」？ 队形、口令、检查、复盘，排个表，别等临出发才突击。

七、你的返程补给站摆好了吗？ 钱、人、时间、退路，一纬度一纬度地问，别只问去程。

八、最后一句：如果明天速度再翻一倍，最先散的是哪一环？ 答得出来，现在就去练它。

答不出来，就先别加速。这一爻给的不是油门，是操典。

下一篇进大畜六四「童牛之牿，元吉」——小牛还没顶人，凭什么先给角上装块横木？下一轮见。

出处：本文为《张雪人生里藏着的易经秘密》系列第155篇（全系列共386篇：64卦384爻每爻一篇，另有乾用九、坤用六两篇）。卦象依据通行本《周易》大畜卦九三爻辞「良马逐，利艰贞，吉。日闲舆卫，利有攸往」及象传「利有攸往，上合志也」；九三阳居阳位、处下乾之极，畜极将通，故取「良马相逐」之象；「艰贞」谓处艰而守正，「闲」训习、娴熟，「日闲舆卫」旧注多释为日日操练车马与防卫之事；通行本作「日」，不取「曰闲舆卫」之异文。「上合志」谓与上爻合其上行之志，本文只取义理，不作占断。爻辞一律以通行本《周易》为准，不取维基文库异文。文中只作义理层面的对照，不指涉现实里的任何政治、人事与商业安排，不评价现实中的行业竞争与市场格局，亦不替在世人物推断动机；历史人物与探险史事只就通行记述所载情节作对照，不评价人物高下，不把两队结局归给单一原因。张雪相关事实依据公开报道整理（中国经济网／光明网／重庆日报／天水晚报，2026年3月至10月报道）：2001年十四岁第一次骑上摩托车后辍学进县城修理铺当学徒；2013年带2万元到重庆，2017年与合伙人创立凯越机车，2021年第一台自主研发发动机点火，2023年达喀尔拉力赛成为首个完赛的中国品牌；2024年为自研发动机净身出户，同年4月在重庆两江新区创立张雪机车，首款500RR前1000台不售卖、测试100万公里；2026年2月WSBK澳大利亚站首秀获第14、19名，2026年3月28日葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号819cc直列三缸820RR-RS（车架电控100%国产）以3.685秒优势夺冠，中国品牌首次登顶该组别，张雪在屏幕前红了眼眶；2026赛季收官车手年度亚军、制造商年度第三（天水晚报2026年10月23日报道）。张雪是造车人，不是车手。戚继光事据《明史·戚继光传》及《纪效新书》《练兵实纪》通行记述：嘉靖间调浙江，见卫所军不任战，赴义乌募矿工农民编练新军，十二人为一队、长短兵器与狼筅相配、旗鼓号令有定法，世称鸳鸯阵；嘉靖四十年台州一带连战皆捷；隆庆间调蓟州练兵、修空心敌台。本文不写具体斩获数目。阿蒙森（罗阿尔德·阿蒙森，1872—1928）事据其南极航行记述与通行传记：一九一〇年乘前进号南下，一九一一年一月于鲸湾建越冬基地，二至四月沿预定路线逐段设置补给站至南纬八十二度并反复试行雪橇与服装；一九一一年十月十九日五人出发，十二月十四日抵南极点，一九一二年一月二十五日全队返回基地；另一支由斯科特率领的队伍晚约一个月抵达极点，回程全队遇难，本文不写具体人数与细节，亦不作优劣评判。按：阿蒙森与本系列第45篇主典欧内斯特·沙克尔顿非同一人，戚继光与已用主典均非同一人，不重复计入主典去重账。个人观点，仅供参考。