【张雪人生里藏着的易经秘密 171】刚进险里就想用力气挣出来，凭什么反而陷得更深？

2026-11-09silcano

何进本想把宫里那摊难办的事一次了结，听人劝把外面的兵召了进来，结果兵还没到，自己先没了，局面从此再也收不住。这就是坎卦初六说的：「习坎，入于坎窞，凶。」 「习坎」是险叠着险，「窞」是坑底下又套着的更深的坑。判词一个「凶」字，象传还追了一句「习坎入坎，失道凶也」—— 凶不在险太深，在走法一开始就错了。 一中一外，一个在东汉末年的宫门口，一个在二十世纪初的汽车厂里；两个人都是想快点把眼前的困解开，结果用了一个更大的动作，把自己送进了下一层。

「习坎」凭什么说的是险叠着险，不是一道难关？

先把「习」这个字按住。

「习」在这里是重、是叠。 坎卦上下都是坎，不是一个坑，是一层险后面还接着一层。这个字一摆出来，整卦的底色就定了。

「坎」是水，也是险。 水看着软，可它有个特点：你越往下挣，它越往里裹。所以坎卦讲的从来不是「有没有难」，是「难是一层一层来的」。

打个比方。一件事出了岔子，你赶紧补一下；补的动作又带出第二个岔子，再补，又带出第三个。 回头看，最初那个岔子其实不大，真正把人拖住的是后面一串。这就叫「习」。

卦辞其实给过解法：「有孚，维心亨，行有尚」。 大意是心里有准、不慌，才谈得上走得通。坎卦从第一句就没打算教人「用力气冲出去」。

初六的位置最险： 它在全卦最底下，阴柔、没有接应，刚一脚踏进来，上面还有整整一卦的水压着。这一爻不是险的终点，是险的开头。

判据也简单：你眼前这个难，是单独一个，还是你已经连着补了两三轮了？ 后者才是「习坎」。

「入于坎窞」凭什么说的是往下掉，不是被挡住？

「窞」这个字不常见，可它的方向特别要紧。

「窞」是坑里头又凹下去的那一小块，是深坑中的深坑。 卦里没写「遇险」「阻于险」，写的是「入」——进去了，而且是往下进去的。

被挡住和往下掉，完全是两回事。 挡住了，人还站在原来的地面上，退一步就行；掉下去了，参照物都没了，连哪边是上都得重新找。

为什么会往下？因为初六在最低处，又没援手。 一慌，第一反应就是加大动作：再使一把劲、再借一笔力、再拉一批人进来。可脚下是松的，力气越大，陷得越快。

补一句更冷的：「入于坎窞」最难受的不是困住，是「明明在努力，却越努力越深」。 这跟懒、跟慢都没关系，恰恰是太想快点出去才掉下去的。

这也解释了为什么坎卦把「心」放在前面： 外面一层套一层，唯一能先稳住的，是不跟着乱动的那个判断。

判据就一句：你刚才那一下「赶紧补救」，是让你站高了，还是让你又矮了一截？ 答得上来，才知道自己在不在「窞」里。

「失道凶也」凭什么怪的是走法，不是运气？

象传这一句，语气很不客气。

「失道」不是「命不好」，是「该走的那条道没走」。 坎卦卦辞早把道摆在那儿了：有孚、维心亨——心里有准、先稳住，再谈动作。初六偏反过来：先动作，后判断。

我特别在意这个归因。 事情一砸，人最爱说「赶上了」「运气差」「对手太狠」；象传偏把账记在「走法」上：不是险不该来，是你不该用那个方式接它。

「凶」在这里也不神秘。 它不是天降的，是第一步走偏之后，一层一层自己叠出来的。跟上一篇大过上六不一样：那边的凶是时势压过来，这边的凶是走法带出来的。

再说细一点：「失道」还有个更实在的意思——把「出险」当成了「把眼前这一下抹平」。 抹平眼前，最容易的办法就是借一个更大的东西进来；可那个更大的东西，本身就是下一层险。

判据就一句：你解这个困的办法，会不会变成下一个困的入口？ 会，就是「失道」。

何进凭什么把解困的办法变成了更深的险？

把镜头换到东汉末年。

按《后汉书》等通行记述，何进当时手上的难，是宫里那一摊难办的人事。 有人给他出主意：把外面的兵召进来，借外力把局面压下去。他采纳了。

结果没按想的那条线走： 事情先走漏，宫里那边先动了手，他本人没能等到外兵进城；外兵后来进了，局面反而彻底收不住。我不写年月、人名枝节与朝堂是非，也不评价任何制度与人物功过，版本太杂，追不到可靠来源的就删掉。

「习坎」在这里几乎是字面： 一个困没解掉，先叠上第二个；第二个比第一个大得多，而且是他自己请进来的。

「入于坎窞」是方向： 本想站高一点，结果一步踩进了更底下那一层。不是没用力，是力气全用在了往下那一侧。

「失道」我不作人物评判，只取结构这层意思： 出险该先稳住、先把边界划清楚；他选的是「引入一个更大的变量」。变量一进来，就再不由他调度了。

最该盯的不是他信了谁的话，是那一步的性质： 用一个自己管不住的东西，去解一个自己管得住的困。这一步一迈，坎就叠上了。

杜兰特凭什么用更大的扩张去填上一个窟窿？

再把镜头换到二十世纪初的美国汽车业。

按美国汽车工业史的通行记述，威廉·杜兰特一手把好几家厂子合到了一起，摊子铺得很快。 摊子一大，钱和调度就跟着紧；紧了之后，他用的办法还是继续往外扩——再合、再铺、再拿新的规模去接前面的缺口。

「习坎」在这儿特别清楚： 上一轮扩张留下的窟窿，成了下一轮扩张的理由；每一轮都说是为了把前面圆上，可每一轮都把摊子再放大一圈。最后，他失去了自己一手建起来的那家公司的控制权。

「入于坎窞」也是方向： 每一步看着都更热闹、更大，可离「自己能管得住」更远了一层。不是动作不够，是动作都在往下那一侧。

「失道」我还是只取结构： 出险该先收住、先把能控的那一块理顺；他选的是拿更大的动作去盖住眼前的缺口。缺口没被填上，只是被推到了下一层。

我不写具体年份、金额、牌子与人事争执，也不评价任何商业安排的高低，数字和说法追不到可靠来源就一律删掉。只留一句：「用更大的动作解小困」，是最像办法、也最容易把人送进坎窞的一步。

把两个人放一起看： 一个召外兵，一个接着扩；隔了一千七百多年、隔了完全不同的事，栽的都是同一处：越急着挣出来，越往下掉。

张雪凭什么在刚进场那几年没有急着往外挣？

把坎初六放回张雪这边看，得挑最先那几步讲。

他进场的时候，手上根本没多少东西。 二〇〇一年十四岁第一次骑上摩托车之后辍学，进县城修理铺当学徒，从清洗零件干起，再到拆解、组装发动机，练到蒙住眼也能把一台发动机完整装回去；攒下八千元买了第一辆破旧本田摩托车。这些全是「先认路」的活儿，不是往外挣的活儿。

二〇〇六年那次也一样： 多次致电湖南卫视求一个展示骑行的机会，拍摄当天下暴雨、频繁翻车，节目组收工以后，他骑着旧摩托在雨里追了一百多公里，只是想被车队看见。没有捷径可借，他也没去借什么更大的变量，就是把那一截路自己骑完。

二〇一三年带两万元到产业链集中的重庆，从组装、改装、线上售卖做起；二〇一七年与合伙人创立凯越，二〇二一年第一台自主研发发动机点火。 摊子是一点点铺开的，每一步都还在自己看得见的范围内。

最见「不失道」的是二〇二四年之后： 离开凯越、为自研发动机净身出户，同年四月在重庆两江新区创立张雪机车，发动机、车架、电控、配套一样一样攥回自己手里，车架电控百分之百国产；首款 500RR 前一千台不售卖，先跑够一百万公里。真遇到要验证的地方，他选的是先收住、把能控的那一块跑穿，而不是拿一次热闹去盖住缺口。

二〇二六年二月 WSBK 澳大利亚站首秀，第十四和第十九名。

二〇二六年三月二十八日，葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着 53 号 820RR-RS 冲线夺冠，819cc 直列三缸自研发动机，以 3.685 秒优势拿下中国品牌在这个组别的第一次登顶，张雪在屏幕前红了眼眶。 跟着被看见的，是车手、车队、工程师与一整条国产配套链。赛季收官，车手年度亚军、制造商年度第三。

这一爻落在哪儿？落在「刚进险时先别急着加动作」： 第一脚踏进去，最要紧的不是挣，是把脚底下踩实。踩实了，才有后面那一层一层往上走。

已经在往下掉了没有，拿这几条对一遍？

一、你眼前这个难，是单独一个，还是连着补了好几轮？ 后者才叫「习坎」。

二、你最近那次「赶紧补救」，让你站高了还是又矮了一截？ 方向比力气要紧。

三、你解困的办法，会不会变成下一个困的入口？ 会，就是「失道」。

四、你是不是在用一个自己管不住的东西，去解一个自己管得住的困？ 这一步最险。

五、越努力越深的时候，你有没有先停下来找「哪边是上」？ 坎卦把「心」放在前面。

六、你是不是拿更大的动作去盖住缺口，而不是把它填上？ 盖住只是推到下一层。

七、你把「凶」记在运气上，还是记在走法上？ 象传记得很清楚。

八、最后一句：刚进场那一步，你把脚底下踩实了吗？ 这一爻问的就是这个。

答不出来，先别再使那把劲。停下来把能控的那一块理顺，再决定往哪儿走。

下一篇进坎卦九二「坎有险，求小得」——还在险里，凭什么这一爻只教人「求小得」？下一轮见。

出处：本文为《张雪人生里藏着的易经秘密》系列第171篇（全系列共386篇：64卦384爻每爻一篇，另有乾用九、坤用六两篇）。卦象依据通行本《周易》坎卦初六爻辞「习坎，入于坎窞，凶」及象传「习坎入坎，失道凶也」；「习」谓重叠，坎上坎下故为重险，「窞」谓坎中之小坎、深坑之更深处，「入」谓向下陷入而非被阻；卦辞「习坎，有孚，维心亨，行有尚」为出险之正道，初六阴柔居最下、无应无援，失其道故凶，与大过上六「过涉灭顶」之时势致凶者不同。爻辞一律以通行本《周易》为准，不取维基文库异文。文中只作义理层面的对照，不指涉现实里的任何政治、人事与商业安排，不评价现实中的行业竞争与市场格局，不评价历史人物的功过与性格，不评价东汉末年朝局是非与任何现实制度政策的优劣，不评价任何商业安排之得失，亦不替在世人物推断动机；东汉末年史事与美国汽车工业史只就通行记述作结构层对照，不作任何比附，亦不主张二者有因果关系。张雪相关事实依据公开报道整理（中国经济网／光明网／重庆日报／天水晚报，2026年3月至10月报道）：2001年十四岁第一次骑上摩托车后辍学进县城修理铺当学徒，从清洗零件到拆解组装发动机，练成蒙眼组装，攒8000元买第一辆破旧本田摩托车；2006年多次致电湖南卫视求展示骑行机会，拍摄当天暴雨翻车，收工后骑旧摩托在雨里追了100多公里；2013年带2万元到重庆，从组装、改装、线上售卖做起；2017年与合伙人创立凯越机车，2021年第一台自主研发发动机点火；2024年为自研发动机净身出户，同年4月在重庆两江新区创立张雪机车，首款500RR前1000台不售卖、测试100万公里，车架电控100%国产；2026年2月WSBK澳大利亚站首秀获第14、19名，2026年3月28日葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号819cc直列三缸820RR-RS以3.685秒优势夺冠，中国品牌首次登顶该组别，张雪在屏幕前红了眼眶；2026赛季收官车手年度亚军、制造商年度第三（天水晚报2026年10月23日报道）。张雪是造车人，不是车手。何进（东汉末）事据《后汉书》等通行记述：欲解宫中人事之困，纳召外兵入京之议，事泄而身先遇害，外兵后至而局面益不可收；本文不写年月、人名枝节与朝堂是非，不评价人物功过与制度优劣。威廉·杜兰特事据美国汽车工业史通行记述：二十世纪初合多家车厂而成一大公司，扩张过快致调度与资金趋紧，复以更大规模扩张承接前缺口，终失去所创公司之控制权；本文不写具体年份、金额、牌号与人事争执，不评价商业安排之得失。按：何进与本系列第050篇主典袁绍与关东联军、第077篇主典刘表等已用主典均非同一人；威廉·杜兰特与已用主典均非同一人；瓦伦丁·德比斯亦非本篇之外的主典，不重复计入主典去重账。个人观点，仅供参考。