【张雪人生里藏着的易经秘密 204】藩篱开了口子之后，凭什么力气才算用对了地方？

2026-11-09silcano

大壮九四把力气从角上挪到了车轴上，藩篱自己就开了口子。爻辞说：「贞吉悔亡，藩决不羸，壮于大舆之輹。」 象传补一句：「藩决不羸，尚往也」——上一爻那头公羊拿角去顶篱笆，角被枝条缠住，进退都动不了；到了这一爻，篱笆裂开了，角不再被缠住，力气全落在车底下那根承重的木头上，于是可以往前走了。 一中一外，一个把整副心思花在齿轮与传动上，把失传的指南车重新做出来；一个不去加煤加火，只在蒸汽机旁边另接一个部件，机器反而真的转了起来；两个人对着的是同一件事：力气没变少，只是从「顶」换成了「承」。 张雪这边也一样，不拿力气去撞现成总成那道藩，八年里自己把发动机这一环搭起来。这一爻问的不是你有多壮，是你把壮放到了哪儿。

「藩决不羸」凭什么不是把篱笆撞开的？

先把这个「决」字看清楚。

「决」是裂开、开了口子，不是被撞塌。 九三写的是「羝羊触藩，羸其角」，羊主动去顶，角反被缠住；九四写的是「藩决不羸」，主语悄悄换了——这一回动的是藩，不是羊。

这一点最容易被读反。 很多人一看「藩决」，就以为是力气终于够大、把篱笆顶穿了。可爻辞里根本没有「触」这个动作，也没有「羸其角」的下文，它只说藩开了、角没被缠。

「不羸」两个字更值得停一下。 不是「挣脱了」，是「压根没被缠上」。羊还在，角还在，力气也还在，只是这一回没往枝条里送。

再看位置。 九四是上卦最下面一爻，阳爻坐在阴位上，刚健还在，坐得却不硬。九三阳居阳位、在下卦之极，刚到极处，一发就收不回；九四刚而不居极，反倒留出了转圜的余地。

所以「尚往也」这一句不是夸奖，是许可。 象传的意思是：这时候往前走，是可以的。为什么可以？因为藩已经不咬角了——不是你变强了，是卡住你的那层关系解开了。

放到做事上，这一层特别实在。 一个项目推了很久推不动，忽然有一天通了，常常不是那天加了人加了钱，是某个一直卡着的环节自己松了：一个批件下来、一个关键件做出来、一个误会讲清楚。你以为是自己终于用力了，其实是力气终于不必用在那道藩上了。

判据一句：你最近那件终于走通的事，是撞开的，还是藩自己开了口、你正好没在原地顶着？

「壮于大舆之輹」凭什么说的是车底下那根木？

这一句是全爻的落点，也是最容易被跳过的一句。

「大舆」是大车，「輹」是车厢底下缚住车轴的那块木头，也有解作车轴与车舆之间的伏兔。 它不显眼，不发光，站在车边上看都看不见；可整车最吃力的地方就在那儿——上面的重量、往前走的劲，全都要经过它传到轮子上。

「壮于」就是「把刚健用在……上」。 合起来说的是：这身力气，不往角上使了，往车底下那根承重的木上使。

这个比方的分量，得跟九三对着看才出来。 九三是「壮于角」——力气用在最外露、最顺手、最像武器的地方；九四是「壮于輹」——力气用在最里面、最不起眼、却真正把力传下去的地方。

很多人一提「壮」，脑子里就是更大声、更显眼、更硬。 卦偏说：真正的壮是承得住。顶出去的力气散在篱笆上，垫在下面的力气才变成车往前走的那一下。

再想「藩决」和「壮于舆輹」为什么写在同一句里。 它们不是前后两件事，是同一件事的两面：正因为力气不再往角上送，藩才咬不住角；正因为力气落到了能承重的那一处，车才顺着那个口子真的走出去了。

象传的「尚往也」也不是白给的。 能往前，是因为你已经有了一处能受力的结构。没有那根木，就算口子开了，人也只是站在原地看。

判据一句：你手上这件事，力气是花在最显眼的地方，还是花在真正承重的那一处？ 说不出那一处在哪儿，就还没到九四。

「贞吉悔亡」凭什么连悔都消了？

「贞吉悔亡」得拆成两截念。

「贞」是守得住、方向没偏；「吉」是结果顺；「悔亡」是那点憋着的懊恼自己散了。 合起来是：这么走是对的，而且之前卡着的那口气，也顺过来了。

为什么会有「悔」？ 回头看九三。过刚不中，顶也顶不动、退也退不回，那种「我明明没做错却一直卡在那儿」的别扭，就是悔。 到九四，藩开了口，力气有了去处，同一副刚健的本钱终于没被空耗，悔自然就没了。

注意卦没说悔是因为做错了事。 它说的是局面卡着的时候，人心里那点不甘。很多不甘并不来自动机，来自力气一直没地方使。

再看「贞」的位置。 九四阳居阴位，本来容易被人说成「不够正」；可爻辞偏偏先给一个「贞」，再给「吉」。 意思很清楚：坐得柔一点不算偏，只要没把力气用回顶撞上去，方向就还是正的。

这一句最实用的地方，是把「守正」和「使劲」分开了。 九三也「贞」，判词是「厉」；九四也「贞」，判词是「吉」。两爻紧挨着，正不正一样，差别只在力气落在哪儿。

别小看「悔亡」这两个字。 人做一件事，最耗人的往往不是难，是「我一直使劲却一直没有动静」；一旦动静起来了，人自己就缓过来了，不需要谁安慰。

所以「贞吉悔亡」不是一句安慰话，是一个结构判断： 方向没改，只改了着力点，于是从「卡住」变成「能走」，连带着那点憋屈一起散掉。

判据一句：你现在那点不甘，是方向错了，还是力气一直没落到承重的那一处？ 多半是后者。

马钧凭什么把力气都花在机件上？

中国这一头，看三国曹魏的马钧。

据《三国志·魏书·杜夔传》裴松之注引傅玄所记，马钧字德衡，扶风人，是当时有名的巧匠。 他做的事，几乎全是「把力气挪到能传动的那一处」，而不是把力气加到人身上。

最常被提起的是指南车。 当时传说古代有过这种车，但做法已经不传；他不靠人一路盯着方向喊，而是把一组齿轮差动机关装进车里，让车无论怎么转，车上木人的手始终指向同一边。 方向这件事，从「人用力记」变成了「结构自己管」。

还有翻车。 据同一记述，他要解决的是把低处的水送到高处浇园子；人一桶一桶挑，是最直白的「用壮」；他做出来的是一套能连着踩、连着转的提水机关，力气踩下去，水自己一级一级上来。

他也改过织绫机。 旧机踏具繁复，操作费工；他把机件重新排过，让动作少下来、效率上去。 这里没有「更用力地织」，只有「让力气走一条更顺的路」。

这三个名目不必逐个展开，只记一点： 关键都不在最外面那个动作上，在里面那组把力接住、换方向、再传出去的零件。这就是「壮于大舆之輹」最实在的样子。

「藩决不羸」放在他身上也清楚。 他没有去顶「水太重」「绫机太繁」「古法已失」这几道藩，他改的是车底下那一块；藩开没开，反倒不重要了。

「不羸」尤其贴切： 角没被缠住，因为他压根没用角。力气全花在机件上，就没有哪根枝条能咬住他。

这里只作结构层的对照，不写器物尺寸、不评价技艺高下与时代先后，也不涉及相关考据异说。

瓦特凭什么不去加煤加火，反而另接一个部件？

外边这一头，看十八世纪的詹姆斯·瓦特。

据技术史通行记述，他早年接触的是当时的蒸汽机：靠蒸汽进汽缸、再往汽缸里喷冷水让它凝回去，活塞才被拉回来。 麻烦就在这儿——同一个汽缸，每一回都要先烧热、再浇冷，热量白白来回折腾。

最顺手的改法是什么？ 火烧得更旺、炉子更大、锅炉更厚，总之把力气加到「热」这一头去。这就是「壮于角」。

他做的不是这个。 他让冷凝这件事挪到汽缸外面去，单接一个容器专门负责把蒸汽凝回去；汽缸于是一直是热的，不必反复冷热来回折腾。 后来又陆续把往复的动作接成旋转、给转速加一个自己会调节的部件，机器才真能稳稳地带动别的东西。

「藩」在这儿是什么？ 是那个来回折腾的汽缸。「角」是什么？ 是拼命加煤加火。「大舆之輹」是什么？ 就是那个单独接出去的部件——不显眼、不发热、看上去连力气都没出，可整台机器的劲全从它那儿过一遍。

「藩决不羸」也就在这儿： 他没有把汽缸顶穿，他让那道卡住的来回自己消失了。 角没被缠住，是因为没往里送。

两个人隔着一千多年、隔着东西方，能对读的只有一点： 马钧把力气交给一组齿轮，瓦特把力气交给一个冷凝的去处；谁都没有跟挡路的东西硬顶，路却都通了。

这里只作结构上的对照，不比较不同时代、不同地域的学问高下，不评价人物成就与相关专利权争议，也不主张二者之间有任何因果或传承关系。

张雪凭什么不把力气花在现成总成上？

把大壮九四放回张雪这边，最贴的是「换着力点」的那几年。

二〇〇一年，十四岁的他第一次骑上摩托车之后辍学，进县城修理铺当学徒，从清洗零件干到拆解、组装发动机，后来练到蒙住眼睛也能把一台发动机完整装回去。 那几年攒下的不是名气，是知道力气该往哪儿放。

二〇一三年带两万元到产业链集中的重庆，从组装、改装、线上售卖做起；二〇一七年与合伙人创立凯越，二〇二一年第一台自主研发发动机点火。

造车这行，最显眼、最顺手的那对角，就是把现成的总成买来装上去。 车能更快出来、更好交代、更好算账。可这一招顶不动的，恰恰是「这台车到底是谁的」那道藩。

发动机就是那根「舆輹」。 它不在车头，不出现在照片最中间，可整台车的性子、力气、能不能自己说了算，全要从它那儿过一遍。

他选的是把力气挪到这一处： 不把劲全花在把现成方案谈得更便宜、更快上，一点一点把发动机这一环自己搭起来。

二〇二四年，他为了自研发动机净身出户，离开亲手做起来的凯越；同年四月在重庆两江新区创立张雪机车，车架电控百分之百国产；按公开报道，首款 500RR 前一千台不售卖，先跑够一百万公里。

「不售卖」也是把力气放在舆輹上。 车做出来了，最顺手的是赶紧上市、赶紧收钱；他偏偏先让测试把没验证的地方跑完，让那一块真的吃得住力。

二〇二六年二月 WSBK 澳大利亚站首秀，第十四和第十九名；三月二十八日葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着 53 号 820RR-RS 冲线夺冠，819cc 直列三缸自研发动机，以 3.685 秒优势拿下中国品牌在这个组别的第一次登顶，张雪在屏幕前红了眼眶；赛季收官，车手年度亚军、制造商年度第三。

从九三到九四，张雪并没有变得更用力，是把力气从角上挪到了轴上。 藩开没开不好说，但车能往前走了，这是看得见的。

张雪是造车人，不是车手。 这一爻落在他身上，不是讲他力气大，是讲他知道该把力气放在哪儿。

要往前走的时候，拿这几条对一遍？

一、你最近那件终于走通的事，是撞开的，还是藩自己开了口？ 记错了，下一回还会去顶。

二、你说「我明明没做错」的时候，有没有把着力点也算进去？ 方向对，结构未必对。

三、你手上这件事，力气是花在最显眼处，还是花在真正承重的那一处？ 显眼的多半是角。

四、有没有一块把力气接住、再传下去的「舆輹」？ 流程、零件、一个把细节做实的人，都算。

五、那点憋着的不甘，是方向错了，还是力气一直没地方使？ 别急着改方向。

六、你有没有在靠「加煤加火」解决一个其实该换部件的问题？ 这一条最容易被漏掉。

七、挡路的那道藩，是不是已经松了，你却还在原地顶着？ 抬头看一眼再使劲。

八、最后一句：现在往前，是「尚往也」，还是又一次把角送进去？ 九四问的就是这个。

答不上来，先停一天，只写一句「这件事真正承重的那一处在哪儿」，写完再决定使不使劲。

下一篇进大壮卦六五——羊在平地上丢了，凭什么反倒无悔？下一轮见。

出处：本文为《张雪人生里藏着的易经秘密》系列第204篇（全系列共386篇：64卦384爻每爻一篇，另有乾用九、坤用六两篇）。卦象依据通行本《周易》大壮卦九四爻辞「贞吉悔亡，藩决不羸，壮于大舆之輹」及象传「藩决不羸，尚往也」；「决」谓裂开开口，「羸」谓缠绕困住，「大舆」谓大车，「輹」谓车舆下缚轴之木（一说伏兔），「壮于」谓刚健之用于此；九四阳爻居阴位、居上卦之初，刚而不居极，故藩不羸角而可往。与九三「羝羊触藩，羸其角」之顶撞致困、上六「不能退，不能遂」之进退两难，义各有别，不混。队列与维基文库作「壮于大轝之腹」，为异文，本文一律以通行本「壮于大舆之輹」为准，不取异文。 文中只作义理层面的对照，不指涉现实里的任何政治、人事与商业安排，不评价现实中的行业竞争、技术路线与市场格局，不评价历史人物的功过与性格，不评价任何朝局是非、战事性质、双方是非与历史责任，不评价任何现实制度政策的优劣，不评价任何人生选择之得失，亦不替在世人物推断动机；技术史与器物史只就通行记述作结构层对照，不作任何比附，亦不主张二者有因果关系。张雪相关事实依据公开报道整理（中国经济网／光明网／重庆日报／天水晚报，2026年3月至10月报道）：2001年十四岁第一次骑上摩托车后辍学进县城修理铺当学徒，从清洗零件到拆解组装发动机，练成蒙眼组装；2013年带2万元到重庆，从组装、改装、线上售卖做起；2017年与合伙人创立凯越机车，2021年第一台自主研发发动机点火；2024年为自研发动机净身出户，同年4月在重庆两江新区创立张雪机车，首款500RR前1000台不售卖、测试100万公里，车架电控100%国产；2026年2月WSBK澳大利亚站首秀获第14、19名，2026年3月28日葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号819cc直列三缸820RR-RS以3.685秒优势夺冠，中国品牌首次登顶该组别，张雪在屏幕前红了眼眶；2026赛季收官车手年度亚军、制造商年度第三（天水晚报2026年10月23日报道）。张雪是造车人，不是车手。马钧事据《三国志·魏书·杜夔传》裴松之注引傅玄所记：马钧字德衡，扶风人，魏时巧匠，尝复原指南车、作翻车提水、改进织绫机；本文不写器物尺寸、不评价技艺高下，亦不涉及相关考据异说。詹姆斯·瓦特事据技术史通行记述：十八世纪改良蒸汽机，使冷凝移出汽缸另设容器，并陆续改进旋转传动与调速部件；本文只记「把力气挪到关键部件」这一结构，不写具体年份与参数、不评价专利权争议与人物成就，亦不涉及相关争议。按：马钧与本系列已用主典张衡、郭守敬、詹天佑、宋应星等均非同一人；瓦特与已用主典詹姆斯·戴森、詹姆斯·麦迪逊亦非同一人，特此注明以免误认。个人观点，仅供参考。